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全线最难!太原市地铁联络线盾构掘进即将展开
作者:叶芝花 编辑:姚志文 来源:生活晨报 发布时间:2021-06-09 20:21:51


6月9日,记者从中铁十四局集团隧道工程有限公司了解到,地铁2号线与1号线的联络区间盾构机正式开始组装,总长73米的盾构机已经分批运抵施工现场。据悉,与一般地铁隧道的直线盾构不同,该联络调度线全程为半径200米的急转弯曲线,盾构设备要完成国内少有的地下“急转弯”,施工难度很大。


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大南门地铁站是2号线与1号线的换乘站,乘客可以在此处换乘线路。而对于地铁列车而言,也能利用这里的联络调度线完成车体调度。据工区负责人介绍,这条调度线虽然长度仅有148.3米,要从迎泽公园西侧始发,线路呈圆弧状,最后到达迎泽大街南侧。不过,这条线路的水平转弯半径达到了200米,相当于盾构机这个“大家伙”要在地下完成“急转弯”,相比直线盾构难度更大。这对于盾构设备是一次考验,也对施工精度有着更高的要求。


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这台盾构机的开挖直径为6.44米,由1个机头与5节台车组成,这些台车要承担机头的物料运输以及电、气、液等供给。盾构机要经过一个月的组装与调试,才能正式始发。与常规整体地下盾构不同,此次受到始发场地所限,车头只能带着1节台车入地作业,其余4节台车要在地面“协同作战”,这在太原地铁施工中也是首次。

太原地铁2-1联络区间盾构机“晋盾1号”从设备选型、返厂改造,工厂预装、进场组装仅仅用时三个月,项目部在太原轨道公司等单位的大力支持与帮助下,积极对接并与中铁装备共同解决了设备改造过程中的各项问题,最终确保盾构机按时进场组装。

项目负责人表示,将继续发扬铁道兵令行禁止、勇于创新、一往无前的优良传统和工作作风,为再战“龙城”地铁打下坚实的基础,为太原人民交上一份满意的答卷。  晨报记者 叶芝花 文/摄


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